Большинство лакокрасочных покрытий разрушается в результате проникновения в них воды. При недостаточной водостойкости пленки через ее поры может проникнуть вода непосредственно на поверхность изделия, в результате чего пленка начинает набухать. Процесс набухания возрастает, если между слоем пленки и поверхностью изделий перед нанесением покрытия находились посторонние примеси — пыль, грязь. Набухание пленки сопровождается увеличением ее объема и возникновением механических напряжений, которые ослабляют адгезию и тем самым отслаивают пленку от окрашенной поверхности.

Атмосферостойкие покрытия, не подвергающиеся воздействию солнечных лучей и дождя (хранение под навесом), образуют пентафталевые эмали, применяемые обычно для окраски механизмов, оборудования, приборов. Эмали ПФ-223 применяются для окраски трубопроводов, бензинопроводов, водяных и смоляных баков. Глифталевыми приборными эмалями, как показывает название, окрашивают различные приборы. Все вышеуказанные эмали выпускаются разных цветов, холодной и горячен сушки, они образуют глянцевые, полуглянцевые и матовые покрытия.

Меламиноалкидные эмали марки МЛ-152 образуют покрытия, несколько уступающие по прочности покрытиям эмалями МЛ-12, но имеющие пониженную температуру сушки: высыхают за 1 ч при 80°С или при 100°С в течение 35 мин.Сравнительно невысокая температура сушки позволяет применять указанные эмали для окраски машин в сборе, особенно в тех случаях, когда высокая температура сушки недопустима (например, из-за наличия в машине каких-либо резиновых деталей).

Хороший специалист должен уметь определять качество тех материалов, которыми он пользуется. От этого и зависит конечный результат, и его профессиональная репутация. Своевременное обнаружение некачественной краски, грунта или другого материала сбережет много сил и средств. Определение вязкости. Вязкость характеризует качество лакокрасочных материалов с точки зрения их использования.

Поскольку покрытие автомобиля состоит из нескольких слоев, то и процесс ремонта и восстановления включает в себя много технологических операций, большинство из которых отличаются трудоемкостью. Каждый слой имеет определенное назначение, и исключение хотя бы одного из них приведет к ухудшению защитных и декоративных свойств покрытия.    Если ремонт производят в небольшом гараже, стараются использовать лакокрасочные материалы, высыхающие при комнатной температуре, хотя это не всегда возможно, так как низкотемпературная сушка во многих случаях не обеспечивает необходимых защитных свойств покрытий.

Современные технологии обновляются и совершенствуются настолько быстро, что каждое новое предприятие — это демонстрация новой ступеньки прогресса. Однако никакие инновации не отменят тщательности и контроля. Исходя из того, что долговечность кузова определяется целостностью его покрытия, все операции проводятся не один и не в один раз. Только подготовка к окраске состоит из доброго десятка операций.

  Некоторые оборудуют сушильные камеры сами, но они, конечно, не отвечают всем требованиям к таким агрегатам и не могут обеспечить надлежащее качество. УХОД ЗА ОБОРУДОВАНИЕМ    Входные воздушные фильтры забиваются пылью, которая тормозит прохождение воздуха. В зависимости от вида, фильтры после остановки вентилятора подвергаются продувке сжатым воздухом или промывке водяным раствором моющего средства.

Покраска автомобиля в мастерской и на крупном предприятии — это разные технологии. Промышленная технология отличается от ремонтной температурным воздействием. После опускания кузова в емкость с краской кузов нагревается, это делает покрытие более долговечным. Но в условиях мастерской такое вряд ли возможно. В хороших мастерских для сушки оборудованы сушильные камеры, температура в которых не превышает 80 градусов, обычно же сушат покрытие в режиме 60—70 градусов.

Коррозия — это разрушение металла под воздействием среды. Применительно к кузову, являясь самой дорогостоящей и трудно заменимой частью автомобиля, он одновременно более уязвим в коррозионном отношении, чем установленные на нем основные механические детали и узлы. Не следует думать, что коррозия — просто ржавчина. Разрушение металлов происходит при химическом и электрохимическом взаимодействии их с окружающей средой.

При ремонте лакокрасочного покрытия очень часто,   и практически всегда, возникает проблема подбора цвета. При покупке нового автомобиля или после покраски остается в запасе немного краски, которая может быть использована для ремонта. Но это не решает проблему, поскольку краска на кузове со временем меняет цвет — тускнеет, выгорает, теряет блеск. Через полгода, как правило колер краски во флаконе не идентичен тому, в который покрашен кузов.